15/04/2004: الكواليس المرعبة  لمشروع جسر الصبية

جسر الصبية مشروع تطوير أم تدمير  للكويت

الأشغال تختار مسار جسر الغزالي الأسوء والأخطر وتصر عليه والمستشار العالمي يحذر منه

مستشار المشروع يؤكد تدخل الأشغال في مسار الدراسة وفرض مسارات غير مناسبة إطلاقا

الغزالي كان الثامن بعد الدراسة العلمية  والأشغال جعلته الأول دون إكتراث

عواقب وخيمة للغاية في حال بداية المشروع من جسر الغزالي

مشروع جسر الصبية الذي دخل مرحلة التصميم منذ فترة والذي خصصت له الميزانيات والدراسات كان حلما يراود الجميع  والآن أصبح كابوسا لا تفسير  له سوى أنه سيدمر مستقبلنا البيئي والإقتصادي ، وسيلحق أضرار فادحة ربما لا يعيها جيدا المشرفون على المشروع ، حيث إختارت وزارة الأشغال وهي الجهة المعنية بالإشراف على هذا المشروع الضخم أسوء المسارات  بجميع المقاييس الفنية والعلمية ( مسار جسر الغزالي ) غير آبهة بتحذيرات المستشار العالمي الذي قام بإعداد دراسة خاصة حول أنسب المسارات التي يجب ان يتبعها المشروع الزميل خالد الهاجري الرئيس والمنسق العام  لجماعة الخط الأخضر البيئية الكويتية كتب حول الموضوع  لجريدة  الدستور البرلمانية وننشره لكم كما ورد في الدستور  علما أن الدراسة التي التي قام بها المستشار العالمي ( QA/S – الدنمارك) حذرت من إتباع مسار جسر الغزالي خصوصا وأنه توقع مرور ما يقارب من 70 الف إلى 90 الف سيارة يوميا على الجسر  وإليكم ما ورد في الدراسة

غاية المشروع:

إن إنجاز جسر عبر جون الكويت يربط بين مدينة الكويت والتطوير المخطط له للمدينة الجديدة في الصبية يعتبر جزءا لا يتجزءا وهام من المخطط الهيكلي الحالي لدولة الكويت . خصوصا وأن الغرض التخطيطي الرئيسي للجسر تطوير المدينة الجديدة في الصبية ودمج الأجزاء الشمالية من الكويت مع المناطق الوسطى والجنوبية من البلاد . كما أن الهدف من جسر مدينة الكويت – الصبية هو تشجيع وتطوير التفاعل الإجتماعي والإقتصادي الداخلي بين المدينة الجديدة ومدينة الكويت .

هدف الدراسة:

كان الهدف الرئيسي لهذه الدراسات تحديد تحديد المسار الأمثل للجسر من بين المسارات المقترحة  مع الأخذ في الإعتبار التكاليف والنواحي التخطيطية والتطويرية ونماذج المرور والإعتبارات البيئية والنواحي الجمالية وأثارها على الأنشطة الإنسانية ونسبة المخاطر المحتملة ... ألخ .

المفاجأة في إختيار المسارات:

حدد المستشار العالمي 26 مسارا لمشروع جسر الصبية وبعد دراسة وتمحيص وجد من بينها ثلاثة مسارات هي الأنسب ، غير أن المفاجئة أن وزارة الأشغال العامة تدخلت في مسار الدراسة محاولتا تغيير المسارات التي تم إختيارها لأسباب مجهولة لم ترد في التقرير الذي ذكر بأن هناك أطرافا أخرى حددت مسارات غير التي ظهرت في الدراسة ، وكما هو معروف فإن الدراسات العلمية لا تقبل الشك لإعتمادها على قوانين علمية صارمة تدفع إلى ظهور الناتج بدقة ووضوح، وزارة الأشغال العامة أدخلت المسار1B( وهو المسار الذي يخرج من جسر الغزالي في ميناء الشويخ  نحو الصبية) علما بأن هذا المسار كان يمثل رقم (8) في ترتيب الخيارات الستة والعشرون التي وضعها المستشار وثبت عدم مناسبته ومطابقته للشروط المطلوبة لإنجاز المشروع والمسارات بعد تدخل وزارة الأشغال هي كالتالي :

1. المسار   4B  ( من طريق الدائري الأول في دسمان / بنيدالقار )

2. والمسار  5B (من طريق الدارئي الثاني في دسمان / الدعية )

3. والمسار 1B  الذي إختارته وزارة الأشغال ( من شارع الغزالي في ميناء الشويخ )

أثبتت دراسة المسارات أن مسار طريق جسر الغزالي المسمى رمزيا 4B  الأسوء على الإطلاق وكانت النتيجة كالتالي :

النتيجة البيئية:   

خضعت المسارات الثلاثة التي تم إختيارها إلى دراسات تهدف إلى تحديد المسار النهائي الذي يجب أن يتم إختياره ليقوم المشروع عليه وقد ثبت أن المسار 4B  (طريق الدائري الأول) هو الأفضل على الإطلاق والمسار 1B (طريق جسر الغزالي ) الأسوء على الإطلاق . حيث ثبت من خلال الدراسة البيئية التي أعدها مستشار المشروع والذي هدف من وارئها إلى إعداد تقيم لكافة الآثار البيئية / الحياتية التي يمكن أن تحدث في البر والبحر خلال إنشاء وتشغيل الجسر ولرسم برنامج مراقبة بيئية وخطة إدارة كاملة وعليه فقد أثبتت نتيجة الدراسة أن التأثيرات على البيئة البحرية الناتجة من المسار 1B(طريق جسر الغزالي ) هي الأسوء بين المسارات جميعا وعليه وفي ظل إصرار وزارة الأشغال على المسار 1B( طريق جسر الغزالي ) فإن جون الكويت موعود بأزمة أشد فتكا من أزمة نفوق الأسماك خصوصا وأن الجسر سيكون دائما وهو ما يعني دوام الأضرار التي سيتسبب بها في حال إنشيء بطريقة مخالفة بيئيا.

النتيجة التصميمة والتكاليف: 

كما رجحت الدراسة كفة المسار 4B( طريق الدائري الأول) على أنه المسار الأرخص والأقل تكلفتا بين جميع المسارات المقترحة آخذين في الإعتبار نفقات تحديث شبكة الطرق المجاورة لأجل إحتواء ومواكبة المرور على الجسر في عام 2010 ويتوقع بأن تكون نفقات التشغيل والصيانة للمسارات الثلاثة متساوية نسبيا .

النتيجة الإنسابية للمرور:

من وجهة النظر الخاصة بالمرور فإن المسار 4B ( طريق الدائري الأول ) هو الخيار المفضل بشكل واضح يليله المسار 5B( طريق الدائري الثاني دسمان /الدعية) والأسوء هو المسار 1B ( طريق جسر الغزالي ) وقياسا فإن الزمن المستغرق للرحلات بين الصبية ومعظم المناطق في مدينة الكويت هي بأقل حد في البديل 4B  مما يؤدي إلى مزيد من المرور على الجسر ، حيث ان توفير الكثير من وقت الرحلة لمعظم مستعملي الطريق وإمكانية دخول أفضل إلى الصبية يجعل الصبية أكثر جاذبية للسكان والمستثمرين الجدد المحتملين كما أنها قريبة من نقاط جذب المرور الرئيسية في مدينة الكويت وهي قريبة من طرق التوزيع الرئيسية الموجودة ، في الوقت ذاته يشتهر عن طريق جسر الغزالي الذي تصر عليه وزارة الأشغال أنه شديد الزحام في أغلب الأوقات ويعاني مستخدموه من التأخير وضياع الوقت الأمر الذي سيسبب مشاكل إقتصادية وصحية وإجتماعية وأمنية لسكان مدينة الصبية مستقبلا .

التخطيط والتطوير المادي:

يعتبر المسار 4B المسار المتوافق مع خطط التطوير القومية والمحلية وسوف يكون المسار الأفضل الذي يدعم بأفضل مستوى من تطوير المدينة الجديدة بالصبية في الوقت ذاته تقل أهمية المسارات الأخرى لكونها الأقل تفضيلا من قبل مستشار المشروع  في الوقت ذاته يعتبر المسار 1B الأكثر سلبيتا على الأنشطة البشرية بل إنه الأقل إيجابية للتغيير بالمقارنة مع المسارين الآخرين خصوصا وأنه سيتداخل مع منطقة إستغلال النفط المحتملة في الجون وسيؤثر بشكل أو بآخر عليها.

الناحية الجمالية:

من الناحية الجمالية يمثل المسار 4B  الخيار الأفضل وبمعزل عن ترتيبات الربط يوفر المسار 5B نفس المميزات الجمالية أما المسار 1B فيعتبر بأنه غير جذاب من وجهة النظر الجمالية .

الظروف الأمنية للمسار :1B

هذا وقد أخذ في الإعتبار أيضا الظروف الأمنية المتعلقة بقرب المسار 4B من قصر دسمان وأكد مستشار المشروع  من خلال الدراسة أنه من السهل تماما أخذ هذا الأمر بالإعتبار في التصميم النهائي وإستعمال التكنولوجيا الحديثة بتكاليف لا تذكر .

الإستنتاج:

يعتبر المسار 4B  (طريق الدائري الأول ) هو المسار الأكثر إيجابية حيث أنه يدعم بالشكل الأفضل تطوير مدينة الصبية الجديدة وهو أكثر المسارات جاذبية لمستعملي الجسر ويوفر من الناحية الجمالية المسار الأكثر تفضيلا وإشباعا ونطقة ربط تبعث على الراحة لأقصى حد كما انه الأجدى والأفضل بيئيا خصوصا وانه ليس له أي تأثيرات ضارة ليس من الممكن التخفيف من آثارها من خلال جهد معقول.

وقد أوصى مستشار المشروع في نهاية دراسته على إختيار المسار 4B ( طريق الدائري الأول ).

إصرار حكومي على المسار الأسوء:

رغم كل ما ورد في الدراسة التي أعدها المستشار ورغم خطورة المسار 1B(طريق جسر الغزالي ) فقد أكد مصدر كبير في وزارة الأشغال أن مسار جسر الصبية أقر من قبل مجلس الوزراء لأسباب عدة منها إقتصادية وإجتماعية وأن جميع الجهات الحكومية أتفقت على إختيار المسار 1B(طريق جسر الغزالي ) ما عدا الهيئة العامة للبيئة . من الواضح ان الدراسة العلمية المتخصصة التي أعدها مستشار المشروع قد ذهبت سدا وأن الأموال التي صرفت عليها ضاعت هباءً منثورا ، وأن لا مجال للتخطيط والتطوير المجدي والمناسب في المشاريع الحكومية الكبرى خصوصا مع الإصرار على أن يبداء مشروع ضخم كمشروع جسر الصبية بداية خاطئة .

4B   المسار المقترح من الطريق الدائري الأول إلى مركز مدينة الصبية

5B   المسار المقترح من الطريق الدائري الثاني إلى مركز مدينة الصبية                

   المسار المقترح من طريق الغزالي إلى مركز مدينة الصبية 1B